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你好老师,先给你点n个赞。一直不明白这个问题:都说差速器是平均分配扭矩的,那当一侧车轮打滑时,不应是一半的扭矩给了打滑车轮另一半扭矩给了不打滑的车轮,那为什么这一半的扭矩不能驱动另一侧车轮呢?我觉得这挺矛盾的。还有前驱车扭力转向是成因一直不理解(是不是该万向节的特性有关?),(突然发现高中那点破物理压根解决不了啥问题啊呵呵)

悬赏: 0 提问人:Top Speed 回答:1 发布时间:2015-03-29 22:30 离问题结束还有:1小时

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专家回答

一直奔跑在路上 2015-03-31 10:17

您好!关于差速器的原理可能你不太清楚,我建议你去优酷搜视频来看会直观点。像一般差速器(也就是开放式差速器,不带锁止功能的),当附着力一致时,动力基本是平均分配到两侧车轮的;但如果有一侧打滑的话,情况就不一样了,差速器几乎把所有的动力传递到打滑车轮,导致动力流失不能脱困(这也是开放式差速器固有的特性)。所以在SUV车型上才会出现限滑差速器、托森差速器等带锁止功能的差速器,这样才能提高它们的通过性。

扭力转向问题比较复杂,三言两语很难说得明白。简单来说是万向节因角度不同引起不同传递效率(前驱车长短驱动轴),而动力输出突然增加,前悬架被拉长,引起外倾角细小变化,最终导致扭力转向发生。大马力车急加速容易发生。

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